Меж двух миров - Александр Павлович Быченин. Страница 89

Иными словами, всё разрешилось к вящей нашей пользе. И вот мы — та-дам! — на острове врат! Правда, дорога несколько затянулась, поскольку, выполняя данное Монти обещание, мы проверили аж три вышки сотовой связи вместо намеченных двух. А к одной даже пришлось высаживаться и перезапускать контроллер вручную, поскольку дистанционное управление не сработало. Но это и бог с ним, я данное обстоятельство учитывал при планировании. А вот чего не учёл, так это инициативы партнёра по опасному бизнесу — Вова, не поставив меня в известность, посулился ещё и навигатор проверить. В смысле, в привязке к новой «сотовой» инфраструктуре. Ну и убили ещё почти час, пока к системе подключились. В результате вместо трёх намеченных часов тащились до острова врат все пять с половиной. И боюсь представить, как бы мы втроём всё это время теснились в гоночной версии кабины — той, что больше на противоперегрузочную капсулу похожа. Благо в реальности такая неприятность нам не грозила: я же не зря обещал Монти дополнительные ходовые испытания доведённого до ума«Стрижа»! Просто не сказал, какие именно новшества стану оценивать в боевых условиях. Это как раз тот случай, когда чем меньше знаешь, тем лучше спишь. Применительно к нашей ситуации цимес заключался в том, что наш экраноплан уже на стадии опытного образца имел модульную конструкцию. Ну а как иначе, если центральный элемент всей системы есть не что иное, как стандартнейший катер, какие на островах десятками клепают? Но нет худа без добра, потому что модульность это что? Правильно — гибкость! И очень широкие возможности. В первую очередь это касалось силовой установки — аж целых два варианта: либо чисто электрическая, либо последовательный гибрид с приводом от двухтактника. Во вторую — поплавков с плоскостями. Их я сделал универсальными, с возможностью установки на любую сторону основного несущего корпуса. Унификация — наше всё! Да и опыт соответствующий у меня уже имелся — сказались работы над траком. Опять же, вентиляторы опорной тяги очень удобно пачками собирать — в раму типа дверной — и в таком виде снизу к плоскостям присобачивать. В любых количествах, лишь бы финансы позволяли, да запас мощности силовой установки. Ну и в-третьих — собственно, обитаемый отсек. Он же кабина. Модульная, ага. На замену по предварительным прикидкам уходило примерно полчаса, при условии наличия бесплатной мускульной силы. И то лишь по той причине, что примерно десять минут требовалось только на перезагрузку системы и калибровку органов управления. Таких кабин я по заданию Монти спроектировал аж целых три — трёхместную для курьерского варианта, десятиместную для десантного, и грузо-пассажирскую на пять человек (включая пилота) и до тонны груза. Второй и третий варианты, естественно, заметно снижали крейсерскую скорость, просто в силу возрастающих габаритов несущего корпуса, но даже так «Стриж» был в несколько раз быстрее любого сейнера и как минимум вдвое превосходил по этому параметру катера типа карлосовского «Марлина». По расчётам, разумеется. А так ли это на самом деле, ещё предстояло выяснить. Так вот, к чему я это всё? Если бы что-то зависело